首个《巴黎协定》抵消面临诚信问题

曼谷用电动公交车取代汽油公交车

来看头条扯气候新闻讯，曼谷公交车碳信用额。首个《巴黎协定》抵消面临诚信问题，补偿计划正在曼谷用电动公交车取代汽油公交车。随着瑞士首次购买双边抵消额，民间社会的分析表明，泰国公交车所声称的减排量无论如何都会发生。

根据新的《巴黎协定》机制，各国之间首次进行的碳信用额交换正面临着关于抵消额是否能实现所声称的减排量的批评。

瑞士已从泰国购买了该机制下的第一批碳补偿，该机制而创建的是通过在泰国首都曼谷推出电动公交车，作为双边伙伴关系的一部分。

这是《巴黎协定》第6.2条下首次完成的交易，相关各方盛赞其为“气候行动的灯塔时刻”和“一个非常重要的里程碑”。

但瑞士慈善机构的一个保护伞组织表示，如果没有补偿，向电动公交车的转变“肯定会发生”，这引发了对其诚信度的质疑。

瑞士政府计划利用这些信用额来实现《巴黎协定》下的减排目标。如果对质量的担忧是正确的，这意味着瑞士将获得污染许可证，而无需资助真正的气候行动。

这场争议引发了对该系统下交易补偿的监管的质疑。目前，信用额度没有集中监管，欧盟在第28届缔约方大会上实施更严格控制的尝试也失败了。

瑞士与泰国的合作

瑞士是第六条双边信贷交易最积极的支持者之一。12月的交易是瑞士和泰国于2023年初签署的更广泛协议的一部分。

虽然这些信贷最终将用于政府计划，但私人运营商的任务是实施该项目。

该项目由瑞士公司SouthPole协调，该公司是全球领先的碳信用额销售商之一，陷入争议。

泰国可再生能源公司EnergyAbsolute通过将曼谷数千辆汽油私人巴士改装为电动汽车来获得积分。代表该国化石燃料进口商的瑞士Klik基金会正在通过购买积分为该计划提供资金。

瑞士法律要求燃料进口商补偿其部分二氧化碳排放。Klik基金会代表公司购买积分，最后将其转移给联邦政府，联邦政府将把这些积分计入其减排目标。

泰国电动巴士计划是这家瑞士集团希望在全球实施的数十项计划之一。

额外性疑虑
泰国项目开发商声称，如果没有通过销售补偿来保证资金，转向电动公交车在经济上是不可行的。

因此，他们认为，抵消措施所减少的排放量将超出无论如何都会发生的水平。这被称为“额外性”。

南方联盟对此提出异议，并对制作人员名单的完整性表示怀疑。在一份研究档案中，它声称“额外性充其量是不透明的，而在最坏的情况下是不存在的”。

AllianceSud表示，该项目的经济合理性没有考虑到EnergyAbsolute集团直接投资的长期效益，该集团专门从事可再生能源和电动汽车制造。

研究发现，该项目针对的同一家交通运营商早在抵消计划开始之前就已经在曼谷运营电动公交车了——早在2021年，即该项目开始前一年多。

Klik基金会在一份声明中没有提及2021年出现的公交车，但表示2022年出现的“首批120辆公交车”只是一个试点计划。

“这个项目表明，基本上不可能保证这些证书能够真正替代瑞士应该关注的国内减排量，”南联盟的国际气候政策分析师迪莉娅·伯纳告诉气候之家。“瑞士正在以消极的方式领先”。

“纯粹猜测”

独立碳市场顾问、Klik基金会前董事MischaClassen不同意AllianceSud的分析。

“据我所知，泰国没有政策干预来支持私营公交车运营商转向电动公交车，这是该项目的主要额外性论点。私营公司没有经济理由使用比其他公交车更贵的[电动]公交车”，他补充道。

Klik基金会的一位发言人告诉气候之家，南方联盟关于额外性的说法“纯粹是猜测”。他们表示，“EnergyAbsolute需要通过购买信贷获得财政支持，以使该项目可行”。

瑞士联邦环境办公室（FOEN）发言人表示，在与东道国环境部门进行核查后，只有能够产生额外减排的补偿才会获得批准。它补充说：“在FOEN以及泰国当局看来，曼谷的电动巴士项目就是这种情况。”

瑞士政府计划

瑞士是签署双边抵消额交换初步协议最积极的国家之一。政府预计到2030年将通过海外项目实现减排总量的三分之一。

尽管该机制的规则缺乏确定性，但它正在推动这些交易的推出。

由于围绕完整性的激烈争论，有关《巴黎协定》第6.2条的谈判在第28届缔约方大会上破裂，欧盟推动制定更严格的规则，而美国则希望获得更大的灵活性。

尽管谈判代表将在11月的第二十九届缔约方会议上再次尝试达成协议，但各国仍可以根据在格拉斯哥达成的初步规则手册继续履行协议。

克拉森表示，瑞士的第一笔交易为已经对第六条产生浓厚兴趣的国家增添了积极势头。

“这是一个漫长而艰难的过程的最终结果，这不是一个可以打开或关闭的决定。您需要精心设计的双边协议来设定最低标准，并需要大量的政治努力来建立碳市场法规。泰国的例子表明这是可能的”，他补充道。